وفاة المصري «رامي الجمل».. تقرير خبرة جديد يدحض رواية رجال «الكارابينييري»

الإيطالية نيوز، الثلاثاء 15 سبتمبر 2026 –  أظهرت خبرة جديدة أن سيارة الكارابينييري التي كانت تطارد الدراجة النارية التي كان يستقلها رامي الغمل ليلة 24 نوفمبر 2024، يُرجح أنها انحرفت مرتين باتجاه الدراجة. وتوصلت إلى هذه النتيجة منظمة «إنديكس» الفرنسية غير الحكومية، المتخصصة في إعادة بناء النماذج ثلاثية الأبعاد وتحليل مقاطع الفيديو، والتي تعمل في كثير من الأحيان على توثيق حالات عنف الشرطة.

وقد كلف والدا الشاب المنظمة بإجراء هذه الخبرة، وأُضيف تقريرها إلى ملف القضية.

وكان رامي الغمل قد فقد حياته بعدما اصطدمت الدراجة النارية التي كان يستقلها بعمود إشارة ضوئية عند تقاطع شارعي ريبامونتي وكوارانتا في ميلانو. وجاء الحادث في ختام عملية فرار امتدت لمسافة ثمانية كيلومترات، طاردت خلالها سيارة تابعة لوحدة الدوريات المتنقلة في سلاح الكارابينييري الشابين.

وظل رجال الكارابينييري يؤكدون أن سائق الدراجة حاول الانعطاف يسارًا عند التقاطع، فقطع طريق سيارتهم وتسبب في اصطدامها، لكن منظمة «إنديكس» تطعن في هذه الرواية.

«السيارة هي التي انحرفت بقوة باتجاه الدراجة، وذلك مرتين كاملتين».

هذه هي خلاصة تحليل منظمة «إنديكس»، الذي نشرته المنظمة أمس بالتعاون مع الصحيفة الفرنسية «لومانيتيه»وصحيفة «إل مانيفستو».

ولإجراء خبرتها، نفذت «إنديكس» أولًا سلسلة من عمليات المسح الميداني باستخدام طائرات مسيّرة، أتاحت لها إعادة بناء التقاطع الذي وقع فيه الحادث بصورة ثلاثية الأبعاد.

كما حللت المنظمة صور كاميرات المراقبة المضمّنة في ملف القضية، واستخدمت تقنية Frame Matching من أجل «إعادة وضع كل كاميرا في النموذج ثلاثي الأبعاد عند النقطة الدقيقة التي التقطت منها الصور».

وتتيح عملية دمج الصور في النموذج ثلاثي الأبعاد «إعادة تحديد الموقع الحقيقي للمركبات في المشهد، إطارًا بإطار، وإعادة بناء مساراتها». وبعد ذلك، جرى مطابقة المواقع التي تم تحديدها مع الآثار التي خلفها الإطار الخلفي للدراجة، وكذلك العلامات التي نتجت عن السقوط على الأسفلت.

وتوضح المنظمة أن كل قياس «مرفق به هامش خطأ تم تحديده كمّيًا».

انحرافان باتجاه الدراجة

وخلصت إعادة البناء التي أجرتها «إنديكس» إلى أن سيارة الكارابينييري يُرجح أنها انحرفت مرتين إلى اليسار، باتجاه الدراجة النارية، بينما كانت تلاحقها على مسافة تقل عن متر واحد وبسرعة تتجاوز 50 كيلومترًا في الساعة. وحدث الانحراف الأول، وفق التقرير، في «شارع ريبامونتي»، قبل الوصول إلى التقاطع.

وتقول المنظمة إن «عدة مؤشرات متوافقة تقود «إنديكس» إلى اعتبار أن من المرجح جدًا أن يكون تماس أول بين المركبتين قد وقع في تلك اللحظة، ما أدى إلى زعزعة استقرار الدراجة».

وعلى الرغم من هذا التماس المفترض، واصلت الدراجة سيرها في مسار «مستقيم إلى حد كبير». ولا تظهر الصور ولا الآثار الموجودة على الأرض أي دليل على انعطاف يسارًا باتجاه «شارع كوارانتا».

وتكتب المنظمة: «تصريحات عناصر الشرطة تتعارض مع القياسات التي أجرتها إنديكس».

وعند الوصول إلى تقاطع «شارع كوارانتا»، يُعتقد أن السيارة التابعة للكارابينييري قامت بانحراف ثانٍ، جرى، وفق إعادة البناء، داخل التقاطع نفسه.

وترى «إنديكس» أن الانحراف الثاني تحديدًا هو الذي أدى إلى جعل سيارة الكارابينييري «تمر فوق جسد رامي الغمل، قبل أن تنتهي مسيرتها بالاصطدام بعمود إشارة ضوئية».

كما تؤكد المنظمة أن مواقع المركبات التي توصلت إليها تحليلاتها تختلف بنحو ثلاثة أمتار تقريبًا عن المواقع التي حددها خبير النيابة العامة.

وبحسب المجموعة، فإن هذا التباين أدى إلى «المبالغة في تقدير المسافة بين السيارة والدراجة، وبالتالي عدم النظر في فرضية حدوث تماس أول بين المركبتين قبل التقاطع».

وقد أودعت صور المنظمة وتحليلاتها رسميًا ضمن ملف القضية.

ومن المقرر أن تبدأ المحاكمة العام المقبل، وستشمل سبعة من عناصر الكارابينييري، الذين يواجهون اتهامات بـالقتل على الطرق وجرائم ضد الإدارة العامة.

قضية تحولت إلى ملف وطني

تحولت وفاة رامي الغمل منذ البداية إلى قضية وطنية، وأدت إلى تنظيم العديد من المظاهرات في ميلانو ومدن إيطالية أخرى.

وبعد الحادث، أعادت الحكومة طرح فكرة الحصانة الجنائية لأفراد قوات الأمن، وهو ما تجسد جزئيًا في إنشاء سجل جديد للعناصر الخاضعين لإجراءات جنائية، منفصل عن سجل الأشخاص الخاضعين للتحقيق.

كما أُدخلت جريمة «الهروب الخطِر» بحق من لا يمتثل لأمر التوقف الصادر عن قوات الأمن.